零件




車要好看是當然,但是一台為了長途旅行設計的車,所有零件都是因為「絕對有必要」才會用,如果僅有裝飾功能的小零件,一律淘汰!先替大家省去日後的麻煩。

---------以下零配件依車款會有不同,部分為選配,實際成車以該車款Spec為準---------

極簡(消去冗餘,剩下必須,用變速轉把、煞車鈴鐺、海綿握把)



舒適座墊(適當軟硬、寬窄、造型的座墊,是一張旅行用的沙發)


舒適輪胎(又要馬兒跑得快,又要馬兒騎得爽,就靠這條超級好胎)

這條Marathon Racer高壓胎,可以打氣到壓力85PSI(每平方英吋85磅的壓力),但是我們不必打氣打到那麼飽,60PSI已經夠了,如果手邊沒有胎壓計,有一個簡單的方法,打氣的時候,用手指用力去壓,正面很硬像木頭,兩側捏下去還有一點彈性像實心橡皮,就夠了。

請注意:很多人忽略了輪胎的品質,其實這是最重要的一部分,輪胎不是絕對的正圓,就好像一台走音的鋼琴,從頭到尾都痛苦!要怎樣來看一個輪胎是否正圓,把它抬起來,懸空後轉動,仔細看表面有沒有起起伏伏,只要有,就不行。如果問題輕微,可以放掉氣之後,捏揉一下再打氣,如果這樣沒有改進,就得要換輪胎或是換輪框了。

內變速器:


部追求最大續航力的腳踏車,最後竟然會選擇一顆100年前技術的變速器?(1902年專利,照片爆炸圖媒體報導

其實二次世界大戰之前,腳踏車的技術就已經非常成熟,很多創新發明,到今天都讓人驚艷。但是戰後,美國的汽車文化,幾乎全盤摧毀了腳踏車的發展,許多精采的技術瞬間停頓,直到我們人類闖下大禍,把這個地球搞壞了,才回頭去找腳踏車。

2001年,在「它」99歲的那一年,台灣的日馳買下英國的Sturmey-Archer(太長了,簡稱SA),和它一個世紀以來的研發和技術,然後加上台灣最擅長的生產能力,繼續製造最新的內變速器,現在已經有些風評說,台製的比英製的還好!

我們過去單車旅行的經驗,一群十幾二十個,每天都要掉鏈好多次,這對單車旅行,真是很惱人、很討厭的,因為雖然說把鏈條掛回去不難,但是整個車隊都要停下來等,況且是一天要來這樣等好多次,耽誤時間。所以,我在研究很多資料和實驗之後,毫不猶豫地選擇內變速(當然,避免掉鏈只是內變速器很多優點之一)。

日馳的台製SA內八速,變速比例已經到達3.25倍,比公路車還廣,我們「鐵馬流浪記」單車旅行,在法國走大量的平緩坡路,更是適合。如果一定要說缺點,內變速比較貴,還好有台製SA算是最划算的,我們熱情支持「台灣製造」!


內變速、外變速?

很多人問,說外變速都有30段了,你們內變速只有5段8段,夠用嗎?

其實變速器對我們的意義,在於變速的範圍,而非切成多少個段,關於變速的範圍,內變速都已經錯錯有餘了。另外,外變速雖然有那麼多「段」,可是實際可以用的,通常要除以三,因為很多檔其實是重複的,且鏈條不應該偏用(前左後右、前右後左),當鏈條偏用的時候,磨損鏈條和齒片,也更容易「落鏈」。所以我們如果要做一個簡單的結論,外變速適合競賽,適合專業的選手,在訓練熟悉之後可以發揮威力,內變速則適合一般人,而我們,就是一般人。

這邊有一個圖,解釋外變速的正確使用法:


鉻鉬鋼車架 CrMo frame 、進化公路幾何、長軸距(與大車一樣舒服):

很多人都說鋁合金好,這只對了一半。鋁合金很好,但是不能做彈簧、鋼珠、鏈條,也不能做刀刃,「鋼」在很多方面,仍然是當今世界上,最優異的材料。


今天的汽車已經使用非常多複合材料,但是大樑卻一定還是使用鋼,腳踏車因為希望用廉價地方法降低重量,所以現在看起來鋁合金是主流,不過鋼和鋁比較:

  • 鋼車架耐用,使用壽命長,好好保養可以用一輩子,鋁車架能給你用的壽命,比你想像的短很多!
  • 鋼車架安全,鋼車架如果超過極限會先漸漸變形,鋁車架超過極限會突然斷裂。
  • 鋼車架舒服,鋼車架有彈性,吊橋,會消化部分地面震動,鋁車架硬碰硬,像水泥橋。
  • 只可意會,無法言傳,親自去路上騎一下鋼和鋁的車架,就會有感覺和結論了!

「鐵馬流浪記」長途旅行車,雖然大量使用鋁合金的零件和配件,但是車架,還是無可避免地選擇「鋼」。

幾何方面,我們採用20吋的輪組,後輪卻更往後延長,以取得駕駛的穩定,附帶的好處是,後叉立管(seat stay)不是指向座墊,地面震動不會直接刺向屁股,且角度更接近水平方向,可以更多利用到鋼的彈性,我們坐在這樣的車上,真的有像是坐在吊橋的中央,騎乘的時候,有非常真實且舒適的路感。

雷諾管?

先聲明,下面這張照片並不是我們車架的管材。

很多人在討論鋼管車架的時候,會提到「雷諾管」,這邊我給大家看一套雷諾管。從上往下1, 2, 3是前三角,4, 5是後叉上管,6, 7是前叉,8, 9是後叉下管,10是前叉內管,11是前叉外管,總共11支鋼管,焊接起來就是一整套車架和前叉。



大家都說鋼管車架最重,但是很少人真正有比過空車架的重量,其實在高級車這個等級,鋼管車架最多只比其它鋁、碳、鈦車架重0.5至1公斤,比重量,真正在比的是上上下下各種零件的重量,這是用錢堆起來的,我們不玩。

而且我們的車架廠,一直阻止我們用更薄的鋼管,倒不是錢的問題,更輕薄的鋼管並不會貴太多,但是需要時時刻刻小心照料,我們旅行,不該把精神用在伺候「寶貝車」上面。


平板土除:


最初看到平板土除,以為它中看不中用,認為水會從旁邊飛出來,但是經過各種下雨天路況實測之後,發現多慮了,效果和半圓形鐵片的土除,一樣好。

因為土除的兩側,會有氣流進來,所以輪胎濺起的水,最後還是被逼迫到中央,從末端流出來,所以性能沒有打任何折扣。

但是對我們的車,大有幫助,因為這台車上所有的線條都是圓滑的,正好需要一個比較「剛硬」的線條來對比,這款平板的土除,不會造成視覺的干擾,最好!

而且,這款土除上面的小零件,全部都是不鏽鋼的,連小地方都不馬虎。

最後回答一個問題,很多人問,高級車不是都不裝土除嗎?一般來說習慣上是的,但是我們騎車的經驗,地上難免有一灘灘的水,如果沒有土除,什麼髒東西都被輪胎「噴」到身上來了,考慮再三,所以還是選擇了這一款特別的土除,美觀也實用,兩全其美。


內通管:


內通管是一種古典的優雅,它把煞車線和變速線的導管,都藏在車架管子裡面,這樣車身的線條,就又更精簡了。

但是鋁車架流行之後,因為焊接技術不一樣,很難在一根管子裡面,再焊另外一根細管子,所以只能在前後各開一個洞,導管插進去,在另外一端想辦法勾出來,這樣增加組裝廠的麻煩,「內通管」就漸漸式微了,今天我們看到的車,幾乎全部的是走「明管」。

因為現在沒有人這樣做了,所以我們花了好大功夫,才恢復這項古典的技術,當你們看到那個小孔的時候,請給我們的車架廠一次「掌聲鼓勵」。


海綿握把:

海綿握把因為太便宜,所以現在很少有高級車在用。

可是海綿握把是最舒服,避震效果最好的,只因為它太便宜就放棄,完全不合邏輯。

從前叉而來的地面衝擊,手腕、手肘、和肩膀得硬生生地吃進去,海綿握把,可以消化掉其中大部分,而且只要以握海綿握把的鬆緊,就可以來調整彈性的大小,這對我們掌握不同的路況,大有幫助。

海綿握把、右側變速器「轉」把(轉把好用、不專業,正好,我們都不專業,所以可以用好用的轉把)

海綿轉把是消耗品,凡持已破損海綿轉把來,我們就免費更換一組。

海綿握把、左側「仿」轉把、煞車把附鈴鐺:


這個海綿握把是特製的,還多了一段模仿變速轉把,好讓左右兩側的煞車把手位置對稱,平常騎車眼睛也不必瞄過去,就知道手握在哪個位置。

前輪煞車緩衝器:


為了避免前煞車鎖死(會連人帶車前空翻),我們加裝了一顆「煞車緩衝器」(ABS, BBS ?),藉由一段彈簧,讓前輪煞車的力道是漸漸增加,就可以避免很多緊急時刻的危險。這項功能,對於下爬時,更有安全。

束箍(全車使用特製且風格統一的束箍)

因為「束箍」不被消費者重視,因此也不被業界重視,常常見到一台車,就用了好幾款不同廠商的束箍,這樣當然也能用,只是不夠認真。

請注意看,我們車上的束箍都是特別用CNC訂做的,對線條、強度、和表面處理都下了很多功夫,邊緣也做了滾動處理,是個賞心悅目的小作品,就是這些小地方、小細節,讓一台車完美。


配色、烤漆、消光、噴砂、電鍍、陽極處理、雷射雕刻


性能之外,極簡之外,低調之外,我們對表面處理下的苦工,遠遠超過大廠高級車,甚至大廠高級汽車。

配色:一般美術設計配色,是拿兩個顏色來配,我們的配色,是用「九宮格」一次配一整套顏色,既要協調也要突出。

烤漆:在此很俗,用價錢來形容,但是真的我們用的烤漆,烤1台可以在別處烤將近5台,請特別用力地欣賞。

消光:為了對造物者表示尊敬,我們這批所有顏色的烤漆,都消光20%,全系列都是「啞光」的效果。

水標:全車身上下,只有用一張水標,以保留其它部位的烤漆美觀,讓大家欣賞。

氧化鋁噴砂:我們車上鋁質的零件,幾乎全部都以氧化鋁噴砂,這種噴砂的顆粒比較細,更耐看。

特別色陽極處理:陽極處理的顏色並不是每一個都好看,本系列我們只採用部分最協調的顏色去處理。

雷射雕刻:在所有的「低調」最後,我們忍不住,還是做了一個雷射雕刻在土除上面。

總之,我們是用設計高級服裝的態度和方法,來處理這台車的外觀。


極簡大盤、強固金屬踏板、細緻噴砂表面:


可拆卸踏板(用6mm內六角版手可拆)


單目鏈扣:


有人喜歡重踩,跑快,有人喜歡省力輕鬆,就需要改裝,市場上很容易買到不同齒數的大盤與飛輪,但是單目鏈扣很難買到,因此改裝時礙手礙腳,很難完美,我們很大方,每台車上至少裝一顆單目鏈扣,就是要讓大家以後要調整改裝都方便,開開心心。

扯鏈器:


內變速屬於單速鏈條系統,沒有一個大大的後變速器,用力拉著十幾二十目的多餘鏈條,所以我們需要這顆扯鏈器,也是小小一個零件,有很大的增爽效果。

變速器調整螺絲一:


為了更增加爽度,我們把原廠的鋁質連結螺絲(五速),換成銅鍍鉻的,儘管一般人很少會去轉動到這顆螺絲,但是萬一要轉它,就知道東西好料了。

變速器調整螺絲二:


為了更增加爽度,我們連變速器轉把上面的調整螺絲,也換了一顆更順眼看的。

前煞車內裝(為了輪廓美觀)


後煞車內裝(為了輪廓美觀)


大型後貨架 / 避震座管 / 前貨架 / Mag Lite警棍手電筒固定架 / 無線電對講機固定架 / 煞車把 / 煞車緩衝器 / 煞車 / 踏板 / 曲柄大盤 / 鏈條 / 單目鏈扣 / 輪框 / 外胎 / 內胎 / 鋼絲 / 花鼓 / 頭碗 / BB / 導管 / 導線 / 管束 / 螺絲/ 車手 / 龍頭 / 前叉立管 /  座墊 /  座桿 / 


延伸閱讀:

車籃與貨架:各式各樣的創意與想像力,非常歐洲,你以前一定沒有想過原來車可以這樣「搞」的。



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